Voyager 2.5 crd 2004/ Загасва в движение

Здравейте,
Закъсах го пак. При първия студ -5 градуса колата едвам запали, след като загря реших да направя кръгче на квартала. Давам газ тя гасне едвам паркирах. Стопли се времето смених горивния филтър. На втория студ -19 градуса. Вече е студено наистина. Запалих с почти един акумулатор, колата загря, метнахме ските и на цариградско давам газ и пак загасна. Върнахме се до вкъщи дa вземем PT Cruisera. Той работи. Нафтата е от една и съща бензиностанция.
Та стопли се времето и днес в сервиза свалихме резервоара да го чистим - свети, но помпата се оказа не в резервоара, а в чашата на горивния филтър и тя работи. Грешки няма, колата не работи само когато е студено, а на топло ми се струва някак мудна.

Почвам да си мисля, че е нещо елементарно и дребно, но не мога да го открия. Помагайте.

П.С. С ръчни скорости е. 

Последно редактирано от velichko02 (25-02-2021 21:30:39)

Здравейте,

Реших да си помогна сам и вчера отидох в сервиза в който съм я оставил за ремонт и започнах сам да си я правя.
Трудното палене на студено бързо стана ясно от какво е. Четири от четири изгорели свещи.
След това отворих клапана за обезвъздушаване на тръбата за гориво да видя дали не идва въздух от резервоара. Всичко си беше наред.
Дойде ред на реила, помпата за високо налягане и дюзите. Отворих маркуча за обратна нафта от щуцера на реила при аварииния клапан за високо налягане. Този маркуч за обратна нафта работи под ниско налягане и е свързан към дюзите, реила и помпата за високо налягане.
Свързах изходите на реила и обратната нафта към шишета. Дадох на контакт, помпата подкачи и нищо друго не стана. Така и трябва според мен. Установих, че клапана за помпата за високо налягане който е електрически и според мен мери налягане или регулира налягане още не съм разбрал, мъжди или шуми кой както иска.
Та запалих и за моя изненада обратна нафта от помпата и дюзите в много голямо количество течеше, още повече течеше от предпазния клапан на реила. Когато той отваряше изхвърляше гориво под високо налягане а оборотите падаха щом разтовари и се затвори се вдигат и така постоянно.
Загасих двигателя и запалих отново. Коренна промяна предпазния клапан вече не отваря, от маркуча за обратна нафта тече съвсем малко, оборотите не се сменят и са нормални. При форсиране също се държи нормално. Дюзите са си наред, аз ги и правих преди 10000км.
Та какво се случва според мен. Помпата вдига прекалено високо наляга и предпазния клапан на реила разтоварва към резервоара. Следователно трябва бързо да се възстанови налягането и горивото. Студено е и през филтъра не може да мине толкова голямо количество нафта за толкова кратко време и двигателя загасва. Отделно трябва и да се провери дали нагревателя при филтъра и помпата работи.
Та според мен помпата за високо налягане трябва да се качи на стенд и да се регулира.
Интересното е, че излязох за пробно кръгче и не съм имал проблеми. Вдигнах 170 на тангентата и още можеше но ме хвана шубе.
Та ако някой има нещо да допълни или да поразсъждава с мен на глас нека го направи. 

Последно редактирано от velichko02 (28-02-2021 14:24:33)

След смяната на свещите сега има ли пак проблем ?

Времето вече е топло и колата си върви на пушка особено след като проблема с въздуха се реши от само себе си след разглобяване и сглобяване.
Паленето трябва да се е подобрило с новите свещи, но ще разбера когато температурите паднат под нулата. Автомобила до 0 градуса палеше без особени трудности но изпушваше. Сега би трябвало този проблем да го няма. Този двигател между другото има компресия като на камион не може да се превърти на ръка ако не изчакаш десетина секунди на цилиндър.
След няколко разговора по телефона с хора които си продават Voyanger-ите си на части разбрах, че всички са имали проблеми със замръзнали филтри в движение и се отказах да купувам чисто нова филтърна част втора употреба.
От 2005г. правят модификация и местят филтъра отпред при блока на топличко. Махат електрическата помпа, която явно не помага и слагат ръчна да си подкачиш ако ти свърши нафтата. Един човек ми подсказа, че помпата за високо налягане си има зъбна към нея, която изпълнява ролята на електрическата. Прекачена е към корпуса и, с три болтченца. Всички имат и моята също. Там няма промени или модификации.
Та реших или да направя кожух на моята филтърна част от ламарина и вата или да изхвърля филтърния елемент от чашата под купето до резервоара. Демек да е празна и да купя чаша за филтър от някакъв друг дизелов автомобил, която да преместя в коша при мотора.
За момента няма да пипам помпата за високо налягане защото проблема ми направи след като бях разкачал инсталацията на контакт и може би за това имаше проблем с високото налягане. Ще я проверя чак когато дойде време за обслужване.
Вече направих на автомобила 300-400км на различни терени и съм доволен. Този двигател е направен само газ да му се дава.
P.S. Мисля да го превърна в автоматик, но още не съм го обмислил.

Последно редактирано от velichko02 (05-03-2021 18:21:18)

Дано си отстранил проблема. Очаква се пак да захладнее ще стане ясно дали държи на студ

Здравейте, мина доста време, но по-добре късно отколкото никога. Проблема си остана докато не изхвърлих потопяемие филтърен елемент за винаги и не сложих нов от Тойота Авенсис отпред в коша.